Vermogenmeter

Ergens begin vorig jaar had ik mij een vermogenmeter aangeschaft voor op mijn Challenge te kunnen plaatsen. Mijn keuze was toen op de versie van Stages power gevallen wegens zeer goede reviews en een uitstekende prijs t.o.v. andere meters die op de markt zijn.

Zowel voor de trainingen in aanloop naar het WK als op het WK zelf heb ik deze gebruikt. daaruit kon ik leren dat ik blijkbaar toch redelijk door kan trappen om een voorbeeld te geven tijdens de 1H race op het WK was ik er in geslaagd om over de ganse race een gemiddeld vermogen van 248W te generen. 

Eind september begin oktober ergens had ik de meter dan verwijderd van de fiets. Toen ik begin dit jaar ondervond dat alles toch niet zo soepel liep ben ik eerst de fiets gaan controleren maar toen ik daar niets kon ontdekken dat echt lage snelheid kon verantwoorden heb ik maar beslist van even te kijken of het gewoon aan mij lag. Ik dus de vermogenmeter terug op de fiets gezet en beginnen rijden.

Toen ik dan eindelijk terug verbinding had met de vermogenmeter bleek dat deze zijn waarden niet door gaf. Ik ben dan eerst op zoek gegaan op het internet naar mogelijke oplossingen maar geen enkele van deze bleek te werken. Dan maar eens contact opnemen met de fabrikant zelf. Daar krijg ik na mij uitleg te doen direct een aantal vragen. Of ik via hun app een aantal screenshots kon doorzenden zodat ze konden zien wat er aan de hand was. 

Voor hen waren deze screenshots meer dan genoeg om te concluderen dat de meter terug binnen moet bij hen. Ik mocht deze opzenden naar hen samen met het reparatienummer die ze mij mee gegeven hebben. Donderdag heb ik deze dan opgestuurd met de post maandag is deze bij hen aangekomen en tegen maandagavond zat er een mailtje in de bus dat de meter terug onderweg was richting mij. 

Er zijn dan ook een hoop fabrikanten die hieraan beter een voorbeeld zouden kunnen nemen. Ik vind dit meer dan een super service die dan ook een grote pluim verdient.

Versatile, Twizy & wind

Ondertussen hebben  hier nog niet echt stil gezeten. Zonder de
Versatile echt te koop te zetten had ik een geïnteresseerde die hem wilde kopen voor de prijs die ik vroeg ik heb niet getwijfeld en hem laten weten dat de koop door ging alleen moest hij wachten tot we de Twizy hebben zodat ik bij echt slecht weer toch een alternatief heb voor de open liggers. De Twizy was half januari binnen dus kon ik de koper laten weten dat hij vanaf nu de Versatile kon komen ophalen. Er was voor mij geen haast bij want ik heb mijn Milan pas rond eind april. Begin februari kreeg ik dan een telefoontje dat hij de Versatile woensdag avond kwam ophalen. Zo gezegd zo gedaan die woensdagavond tegen dat ik thuis kwam met de Versatile stond hij al klaar. De verkoop werd verder afgehandeld en hij vertrok met de Versatile richting thuis.

Renault Twizy

Zoals hierboven al vermeld is een van auto's weg gegaan en een Twizy in de plaats gekomen. De Twizy word hier vooral gebruikt om de korte ritten met 1 of 2 personen niet meer met de grote auto te doen maar met de Twizy. Dit is een stuk uit milieu keuze maar ook een stuk omdat het financieel interessanter is dan met de auto deze ritten te doen. Het rijgevoel van de Twizy is eigenlijk het meest te vergelijken met dit van een velomobiel. De wind in je haren het stille van de motor. Het grootste verschil is wel dat je bijna geen energie nodig heb om met de Twizy te rijden.

Chamsin

Vandaag doordat de Versatile vertrokken is was ik genoodzaakt om of met de Chamsin of met de trike naar het werk te rijden. Normaal heb ik ook de kans om de Twizy te nemen helaas kon dit niet omdat er in de fabriek van Renault een fout hebben gemaakt en de achteruit rij sensoren niet aanwezig waren dit terwijl ze wel besteld en betaald waren. De garage had ons vrijdagavond laten weten dat de Twizy maandag bij hen moet zijn zodat ze deze kunnen inbouwen. Toen ik klaar stond wist ik het meteen dat de Twizy de beste keuze zou zijn maar mits deze niet beschikbaar was koos ik dan maar voor de Chamsin. In het doorgaan heb ik zowat alle types regen gehad van mot regen tot hagel. Tot daar geen probleem mits aangepast gepaste kledij. In het terug keren daarin tegen was het toch een andere zaak de wind was nog meer komen opzetten. De eerste km's ging het nog omdat de wind dan van achter kwam eenmaal ik langs de ijzer ging rijden was het een ander paar mouwen de wind had ik dan ten volle in mijn zij. Het gevolg was dat ik de fiets gewoon niet meer op de baan kon houden elke rukwind werd ik van de ene kant van de weg totaal naar de andere kant geduwd, en dit richting de Ijzer zelf. Na een km ben ik na een noodstop om niet in de Ijzer te belanden maar te voet verder gegaan tot ik ergens uit de wind kon bellen naar mijn vrouw of ze kon tegen rijden met de auto. Daarna heb ik te voet de weg verder gezet, en zelfs dan had ik veel moeite om de fiets vast te houden. een km of 2, 3 verder kwam mijn vrouw er aan en kon ik de fietst in de auto steken en app een iets veiligere mannier naar huis geraken. Achteraf gezien had ik beter de Gekko genomen dit zou een iets veiligere oplossing zijn geweest. Als de wind niet genoeg is gezakt zal het morgen toch de Gekko zal nemen en dan toch maar eens contact opnemen met de garage wanneer de Twizy klaar zou zijn want tijdens deze dagen zou dit toch de beste oplossing zijn. Zelfs een velomobiel gebruiken is in dit weer een gewaagde keuze.

WK Human Powerd vechicles 2015

Mijn doel was om ooit eens deel te nemen aan een Wereld Kampioenschap. Dit jaar had ik plots de kans om deel te nemen aan een WK en dit dicht bij de deur met name in Maasmechelen.

Ik begon  dan maar met alle voorbereidingen. Het eerste wat ik moest beslissen is met welke fiets ik zou deelnemen. De beslissing was eigenlijk als snel genomen. Van alle fietsen die ik heb leekt de Challenge Chamsin de beste keuze. De grootste reden is dat ik met deze fiets even snel rij als mijn Versatile met ongeveer zelfde vermogen. Alleen moesten er nog enkele aanpassinge gebeuren aan de fiets voor ik deze kan gebruiken voor het WK.

Dit is mijn bijna originele fiets

Dit is was het voorbeeld waar ik naar toe wilde werken (foto challengebikes.com)

Om te beginnen ben ik op zoek gegaan naar een methode om ipv 3 kettinggeleidingswielen naar 2 te gaan zonder dat de ketting dan sleept tegen de voorvork. Daar heb ik toch even zoet mee geweest tot ik de oplossing had gevonden. En meteen had ik ook alle kettingbuizen kunnen verwijderen.

Dan begon ik met de volgende uitdaging Standaard heeft mijn fiets 2x 26" wielen met spatborden. Dit  wiilde ik aanpassen naar een 2 x28" versie zoals hij ook verkocht word.  Toen ik in de tijd mijn fiets kocht had ik graag spatborden zodat ik in de winter deze fiets ook kon gebruiken. Ik had deze fiets in de tijd besteld bij Elan hadden ze mij daar gezegd dat als ik de spatborden verwijderd ik makkelijk deze fietst zou kunnen aanpassen naar een 2x 28". Ik kocht mijn 700c velgen, schijfremnaven en spaken en begon mijn 2 wielen te maken. Eenmaal dat ze af waren heb ik mij 2 x 700x23C banden gekocht op de velgen geplaatst. En dan kwam het moment om de wielen eens te passen onder de fiets. Na het verwijderen van de spatborden plaatste ik het achterwiel. Dit ging zonder enig probleem het enige wat ik zag was dat de vork niet volledig gecentreerd was. Dan het voorwiel proberen in de vork te krijgen en daar kwam de aap uit de mouw. Toen ik het wiel in de vork plaatste bleek het wiel tegen de bovenkant van de vork te zitten en de as nog steeds 1cm moest stijgen voor deze zou gaan passen in de vork.

Ik dan maar contact proberen te nemen met Elan om een oplossing te vinden voor mijn probleem maar elke keer na een paar keer over en weer mailen kreeg ik plots geen antwoord meer. ondertussen kwam het WK steeds dichter bij. Daarom besloot ik maar om niet alleen meer te zoeken via Elan maar ook andere opties open te houden. zo heb ik verschillende gewone fietsenwinkels bezocht om na te vragen of zij mij konden helpen. Velen konden of wilden mij niet verder helpen. Oa heb ik contact gezocht met Filip van Fish bikes die ik ken via het forum ligfietsers.be filip heeft mij uiteindelijk toch nog op een aantal zaken kunnen wijzen waar ik moest op letten en helpen zoeken naar een oplossing. Uiteindelijk kon een lokale fietsenhandelaar (jochemsvelodroom) mij een vork bezorgen waar mij wiel in paste en aansloot op de fiets. Door een reserve onderdeel te gaan zoeken bij van een crossfiets met 700c wielen met schijfremmen kon ik een alternatief vinden.  In het gamma van Ridley vonden we al snel een vork die zou passen. De handelaar heeft deze dan ook besteld voor mij. De week voor het WK kon ik deze eindelijk komen afhalen.

Het monteren kon niet zo moeilijk zijn vork uitnemen nieuwe vork plaatsen op lengte snijden en afwerken. Jammer maar helaas toen ik de vork verwijder had kwam ik op een volgend probleem. Ze hadden in een balhoofd van 1 1/8" een vork gestoken van 1" en gewoon een grotere spacer gebruikt om dit vast te kunnen krijgen. Ik dus alles maar gewoon terug samen gestoken zoals het was en die zelfde avond nog contact genomen met filip van Fish bikes op zoek naar een oplossing voor mijn probleem. Na een lang gesprek hadden we allesinds een nood oplossing gevonden die we dan wel pas konden realiseren tijdens het WK zelf. Maar dat is dan maar zo. 's Morgens dan maar direct contact genomen via telefoon met Elan voor een oplossing. Hans van Elan kon mij via de telefoon bevestigen dat de methde die ze gebruikt hadden bij mijn fiets een gewone zaak was en dat hij alle onderdelen liggen had om mijn fiets alsnog te kunnen ombouwen zoals ik wou. Hij ging de onderdelen meebrengen als hij de vrijdag naar het WK kwam.

Vrijdag 21 augustus WK dag 1

Vandaag begint het WK. 's morgens de auto geladen en zeker gezorgd dat ik voldoende werkmateriaal mee had om alsnog de vork te kunnen vervangen. Filip van Fish bikes was bereid om mij te helpen bij het aanpassen van de fiets. Dus kon ik maar best op tijd vertrekken zodat ik nog voldoende tijd had om de fiets om te bouwen voor het eerste onderdeel van het WK start.

Ik kwam daar zelf aan om 13:00 had nog meer dan tijd genoeg om mijn tent op te zetten de fiets klaar te maken en mij aan te melden. Tegen 16:00 was Hans ook daar met de onderdelen. Om ons zelf niet te veel stress aan te jagen werd al snel beslist dat we de fiets niet meer gingen ombouwen voor de 200m sprint die begon om 18:00.

De sprint ging ik dus met en 26/28" versie rijden. En na dit onderdeel beginnen met ombouwen. Het uiteindelijk resultaat van de sprint viel wat tegen. Toen ik over de streep kwam zat ik niet totaal kapot wat voor mij een teken was dat alles nog veel sneller had gekund. Maar waarschijnlijk stond mijn hoofd ook niet volledig naar en was ik al aan het denken aan de ombouw en wat er nog kan mislopen,  en wat het rij effect zal zijn als de werken zijn uitgevoerd.

Na de sprint eerst gaan eten en mij wassen. Daarna naar de stand van Fish bikes om daar de fiets te gaan ombouwen. Uiteindelijk na 1:30 werk met 2 man was de fiets eindelijk klaar. Morgen tijdens de 100km word de grote test of dit wel een goed idee was om de fiets om te bouwen.

Zaterdag 22 augustus WK dag 2

's Morgens voor de 100km effen het effect gaan testen en zien of alles wel goed gemonteerd was. En daarna was het snel tijd om mij klaar te maken voor de 100km wedstrijd. 

De wedstrijd duurt tot de 1e 100km heeft gereden. De rest van de deelnemers rijden dan hun rondje ten einde. mijn doel was om hier minstens 60km te rijden zeker omdat ik gehoord had dat Daniel Fenn zou gaan proberen om na 1:40 te finishen.

Eenmaal de wedstrijd onderweg was heb ik het geluk gehad om een 40 min samen te kunnen rijden met een Italiaan. We reden elk ongeveer 1 ronde aan kop en wisselden dan. Een aantal ronden verder kwam er een groepje open liggers lang die ons aan het dubbelen was waar ik heb proberen bij aan te sluiten. Dit lukte mij een tijdje tot Daniel ons kwam inhalen en daarbij het treintje van 8 man gewoon in 2 spleet ik had de kracht op dat moment niet om terug aansluiting te vinden met de rest van die groep zeker met het gedacht dat ik nog een aantal km moet afleggen voor ik kon finishen.  De rest van de wedstrijd heb ik dan verder gereden op eigen kracht. en uiteindelijk ben ik na iets meer dan 2:00 gefinisht met een gemiddelde snelheid van 35,8km/h. 

In de vooravond stond nog een 1000m sprint op het programma. Dus na de 100km wedstrijd ben ik nog een beetje gaan los rijden in de buurt. Voor de rest van de dag nog wat rond gehangen op de camping de fiets nog eens nagezien en wat gerust.  En dan was het tijd om mij klaar te maken voor de sprint. Eenmaal we allen verzameld waren was het wachten tot we onder politie begeleiding naar de start werden gebracht. Maar nog voor we konden vertrekken werd ons verteld dat dit deel van het WK zou worden geschrapt. Reden: tijdens het opstellen van de meetapparatuur werd de computer voor de tijdsregestratie gestolen. Ze gingen er alles aan doen om tegen de volgende wedstrijd alles klaar te maken zodat de 1h wedsrijd van de dag daarop alsnog kon doorgaan.

Alle deelnemer dropen daarna met tegenzin af de ene ging nog een stukje rijden de ander ging gewoon naar zijn tent. 

Zondag 23 augustus WK dag 3

Vandaag moest er nog 1 deel worden afgewerkt de 1h race wat inhoud dat de 1e 1h + 1 ronde moet rijden. Het parcours was een stuk technischer dan het parcours van de zaterdag en de finish lag nog eens een beetje bergop.

Het was een zeer uitdagend parcours waar de open liggers een groot voordeel hadden tov de volledig gestroomlijnde fietsen. De gevolgen waren de eerste die mij inhaalde was geen velomobiel maar een volledig open liggen. Later in de wedstrijd was het tij wel gekeerd en waren de velomobielen terug aan de leiding. Tijdens de rest van deze wedstrijd was het vooral je concentratie niet verliezen want door het technische parcours was het ten allen tijde opletten geblazen. Een van de deelnemers had een stuk minder geluk tijdens een van de laatste ronde kwam hij ten val het rode kruis kwam zelfs ter plaatse om na te kijken of hij wel ok was.

Een dank aan de organisator voor het mooie WK. Ik ben er van overtuigd dat als het een beetje kan ik volgend jaar terug probeer deel te nemen aan deze wedstrijd.

Wielerpiste Peer

Tijdens mijn vakantie in Molenheide kwam ik tot de vaststelling dat ik op minder dan 20km van de wielerpiste van Peer zat en dus kon ik eens gaan proberen met de Challenge. 

Die ochtend alles samengezocht voor ik aan de tocht begon. Van regenkledij tot herstel materiaal en voor alle zekerheid ook EHBO mee genomen voor alle zekerheid.

Eenmaal aangekomen eerst wat een rondje beneden snelheid proberen te maken en dan de piste zelf op. Uiteindelijk bleek het toch al bij al mee te vallen om daarom te rijden. Eerst vaststelling is dat als je snel genoeg rijd je eigenlijk meer en meer loodrecht kan rijden op de weg tijdens de bochten. En had ik ook het gevoel dat er minder snelheid verloor in de bocht als ik zo reed. Uiteindelijk heb ik toch 1 uur gereden met als resultaat dat ik 33,12km had gereden volgens de GPS. Of dit nu voldoende is om niet de laatste te zijn tijdens een wedstrijd weet ik niet maar nu heb een referentie voor als ik nog eens tijd heb om op zo'n piste te rijden.

Challenge Chamsin

Op zaterdag 5 oktober was het eindelijk zo ver ik kon mijn Chamsin eindelijk ophalen. Na een lange rit eindelijk aangekomen bij Elan. Daar aangekomen waren ze nog bezig met het op punt te zetten. 

Eerst nog effen de trapas op lengte zetten en dan kan ik voor een testrit gaan. Na de testrit bleek enkel het stuur en de boom At bijgesteld worden en dan was alles klaar. Eenmaal thuis alles klaar gemaakt voor een grotere testrit dan maar een ritje van +- 50km uitgestippeld in de Provincie Antwerpen onderweg een aantal keren gestopt om de boom terug recht te zetten. Dus onderweg effen gestopt in het shoppingcenter van Olen om de boom te kunnen vast zetten en terwijl ik daar toch ben ook meteen nog wat andere inkopen gedaan. Onderweg naar Vorselaar nog 2 maal moeten stoppen voor de boom recht te zetten. Eenmaal aangekomen nog eens goed gekeken wat er nu mis is aan de boom. Na een beetje onderzoek bleek het stukje tussen de boom en het frame iets te smal want ondertussen had ik de bouten al zo hard aangedraaid dat de spleet aan het frame volledig dicht was dus meer bijdraaien kom ik niet. Eenmaal thuis de bouten los proberen te draaien ( die zijn jammer genoeg afgekraakt. Dus eerste stap is 2andere bouten gaan zoeken. Dan het stuk verdikt met ducktape en teruggeplaatst. 

En tijdens de lange rit had ik ook wat hobbels gevonden dit was snel opgelost door de band te centreren. En de maandag de gok gewaagd en de Chamsin gebruikt om naar het werk te rijden en daarna naar de fietshersteller cursus te rijden. En ja alles bleek goed te zijn de fiets rijd goed de boom zit vast, het hoogst slag is weg alleen de boom nog een beetje rechter gezet want hij leek nog een beetje scheef te staan.

Uiteindelijk min een paar schoonheids foutjes is de fiets super in snelheid komt hij heel dicht in de buurt van mijn Versatile. 

Al deze problemen heb ik al verschillende keren geprobeerd om Elan er van op de hoogte te brengen. Maar Helma's nog steeds geen antwoord gekregen.

Nieuwe fiets

Al een tijdje ondervind ik problemen met mijn Nazca na lang en rijp beraad ben ik op zoek gegaan naar een vervanger.

Eerst heb ik een lijstje gemaakt met de eigenschappen die ik van de nieuwe fiets. 

1. Een zo hoog mogelijke zitting om als ik naast bukkers rij toch bijna op dezelfde hoogte zou zitten. 

2. Liefst geen stalen frame zodat hij niet gaat roesten --> ondervonden dat dit op een fiets moeilijk te voorkomen is dat die uiteindelijk beginnen roesten.

3. Minstens een 26" liefst een 28" achterwiel zodat ik de followme achter mijn fiets kan monteren.

4. Minimum achtervering

5. Dit alles met een budget van +-€2500

Stap 2 op zoek gaan naar een fiets die voldoet aan de eisen van mij. Al snel kwam ik in hoofdzaak bij highracers terecht. Als je dan rekend dat M5 en Nazca alleen stalen frame gebruiken. Nu heeft M5 wel nog hun CHR alleen kost deze +-€3600 dus te hoog voor mijn budget. Ondanks alles bleven er uiteindelijk maar weinig modellen meer over. Ondanks alles wilde ik toch nog een paar modellen testen. 

Tijdens mijn vakantie in Nederland er maar geprofiteerd om de lijst van overgebleven modellen te gaan testen. Voor alle twijfels weg te nemen ook de Nazca Gauche 28" bij de lijst op genomen. Voor de test zelf ben ik naar elan gereden in Nijmegen. Na een heel gesprek met Hans en alles te hebben vergeleken en testen. Stelde hij mij voor om ook nog de Chamsin van Challenge te testen. Ik had wel al gehoord van dat model maar dat het ook al in productie was wist ik niet. Nu zo'n test kon ik niet laten liggen. En als ik dit vergelijk met de rest van de fietsen kwam deze als beste uit de test. Alleen is deze met de opties die er op wilde eigenlijk boven mijn  budget. 

Thuis alles laten bezinken en nog eens nadenken over alles. En budgettair nog eens alles natellen. En na een beraad met mijn vrouw dan toch maar beslist om de Chamsin te bestellen. Nu is het afwachten tot hij geleverd kan worden.