donderdag 21 september 2017

Vermogenmeter en velomobielen

Na dat ik op de Chamsin al een aantal jaren een vermogen heb zitten was ik mij aan het afvragen of dit ook zou lukken met de Milan.

Eerst eens de vermogensmeter van de Chamsin evalueren. Deze werkt vrij goed alleen is de batterijduur enorm kort. Je kan deze wel een stuk verlengen door deze telkens na elke rit te verwijderen. Zeker met dat deze meter gestuurd wordt door een 2032 knoopcelbatterij batterij en deze niet super goedkoop zijn. Een van de factoren waar ik rekening mee hou is dus de batterij.

Waar kan je een meter allemaal plaatsen.

  • Pedalen 
  • cranks
  • tandwielen
  • trapas
  • naaf
van sommige versies zijn er verschillende mogelijkheden. Op pedalen kan je meestal kiezen tussen enkelzijdige en dubbelzijdige versie. Bij enkelzijdige word het vermogen van de linkerkant x2 gedaan wat meestal redelijk klopt. Maar doordat geen enkele mens symmetrisch is, zijn die waarden dus een schatting. Deze enkel/ dubbelzijdige versies kan je op Pedalen en sommige cranks vinden.

Als je een budget vriendelijke versie wil vinden moet je naar een enkelzijde crank gaan meestal redelijk eenvoudig om te installen gewoon de linker crank verwijderen en de crank met sensor terug plaatsen. Na lang zoeken ben ik al snel tot de vaststelling gekomen dat dit voor de Milan geen optie is doordat deze met een 152mm crank werkt. 

Een van de factoren die ik ook wenste in rekening te brengen is de batterij als het ik kan dan liefst geen CR2032 meer. Wegens vrij duur en enkel in alkaline te krijgen. Een van de optie's die mijn aandacht trok was oa de rotor inpower deze werkt gewoon met een AA batterij. Alleen deze was ook niet te vinden in een 152mm.  vermogensmeter op de tandwielen wil ook zeggen dat de meter moet worden vervangen als de tandwielen versleten zijn.

Mits ik al een tijdje zat te spelen om echt racefietshoenen met de nodig plaatjes te kopen ben ik dan maar eens aan het kijken geweest naar de vermogensmeters die in de pedalen zitten mits deze vaak ook met racefietsplaatjes werken. Maar ook daar vond ik niet direct iet tussen tot ik plots op de Powertap P1 stootte. Deze werken met 2 AAA batterijen en krijgen in de meeste forums en reviews ook redelijk goede comentaar. Ik dan maar eens verder gekeken en op zoek gegaan naar een extra pedaal die ik ook op de Chamsin kan zetten zodat de schoenen ook kunnen gebruiken op deze fiets. Daar leek terg een probleem op te duiken op de meeste sites stond er niks daarover. 

Ik dan maar mijn stoute schoenen aan getrokken en een mailtje gestuurd naar de fabrikant met de vraag.  De werkdag erna direct een antwoord terug dat de plaatjes van hen ook passen op de Look Keo pedalen. Eenmaal dit probleem was opgelost ben ik op het internet gaan zoeken waar ik deze kon kopen voor de eerst voordeligst prijs en ook wat wachten kan lonen want op de meeste sites stonden ze op dezelfde prijs alleen was er op de site van futurumshop zag ik deze plots in promo waardoor ze een stuk goedkoper waren dan op een ander sites. Echt goedkoop is dit nog steeds niet als ik dit vergelijk met de prijs van de Stages powermeter van de Chamsin. 

Het voordeel van deze vermogensmeters is dat je deze zeer snel en eenvoudig kan verzetten van fiets. waardoor ik de volgende keren niet  meer moet gaan zoeken naar een nieuwe meter want deze past eigenlijk op alle fietsen.

Nu iets meer dan een maand ben ik deze aan het gebruiken en er zijn toch al verschillende dingen opgevallen. De vermogen overbrenging van racefiets schoenen met pedalen is veel beter dan met de SPD van ervoor. ik rij nu een 2à3km/h sneller met zelfde gevoel van vermogen. Ook kan ik nu een vergelijk maken tussen het vermogen dat nodig is om de Milan op snelheid te krijgen en houden en de Chamsin. Blijkt dat ik voorbeeld vandaag met een gemiddeld vermogen van 187W een gemiddelde snelheid kan halen van 43,1km/h tegenover de Chamsin 203W nodig had om 31km/h te rijden. 

Een van de dingen die ik ook heb aangepast is uit alle schermen van de GPS heb ik de snelheid verwijderd en er de het vermogen over 3 sec gemeten gezet. Zo kan ik mijzelf een stuk temperen in trappen want voor de vermogensmeter betrapte ik mij constant dat ik telkens een minstens 35km/h wilde rijden en 's avonds in het naar huis rijden wilde ik steeds sneller en sneller naar huis rijden dit is echt een roofbouw op je lichaam, en trainen is dit zeker niet. Nu ik app vermogen rij ben ik veel rustiger aan het rijden en na de rit moet ik vaak vaststellen dat ik stukken sneller zij dan vroegen zonder daar echt veel inspanning te doen. Om een idee te geven probeer ik de waarde rond de 150W. Door dit te doen heb ik ondertussen gezien dat 1 het max vermogen die ik tijdens het optrekken kan behalen al een stuk hoger is dan vroegen. Ook het vermogen dat ik kan vasthouden gedurende 1h (FTP) is ook terug aan het stijgen. Een aantal jaren geleden heb ik ook met de vermogensmeter aan het trainen geweest met de Chamsin naar het WK in Maasmechelen toe. Toen had ik in die periode een FTP van +_ 275W. 

Binnenkort wil ik in de garage op de rollen mij FTP test terug afnemen om eens te zien waar ik nu sta om zo mijn verbetering te kunnen vaststellen. Meer daarover volgt later nog wel.

zondag 3 september 2017

1 jaar Milan SL

Nu extra 1 jaar geleden heb ik mijn Milan kunnen afhalen.  Ik ben nog steeds zeer tevreden van die keuze maar misschien toch eens terug blikken en evalueren.

Wat zijn de pro's en contra's van deze velomobiel.

Minpunten:

- Vizier: zeker voor verbetering vatbaar 2 gaten waar het vizier mee bevestig zijn kraken nogal snel uit waardoor je zeer voorzichtig moet zijn met open en sluit
- Ventilatie: door dat er maar enkel een luchtstroom is via de gaten voor de verlichting is het tijdens warm weer zeker niet aangeraden om veel te stoppen tijdens de rit dan verwarmt de fiets extreem snel. De oplossing is hier een Naca duct. Moest ik nu een nieuwe besstellen zou ik deze er zeker bij nemen dit maakt dat er iets meer luchtstroom zou zijn.
- tijdens regen moet je met een Milan wel rekening houden met een kleine hoeveelheid regen die zich een weg baant via de randen van het deksel en aansluitingen van het deksel met de kap.
- grote draaicirkel: als je het weet is dit minder een probleem al moet je hier en daar wel een beetje opletten waar je rijd.
- lage bodemvrijheid: dit geeft vooral een probleem bij nemen van sommige hindernissen als je dit weet en slijtstrips hebt geplaatst

Pluspunten:

- Snelhied is nog geen enkele keer lager geweest dan een van mijn vorige velomobielen.
- Instapgat op de Flevobike Orca en Versatile is deze de meest eenvoudige om in te stappen ook voor te werken aan de aandrijving is dit een groot voordeel.
- wegligging is super ondanks het ontbreken van achtervering heb ik op sommige plaatsen ondertussen mogen ondervinden dat hij gewoon aan de grond blijft kleven ondanks de grote snelheid en korte bochten na elkaar.
- Ondanks de carbon terwijl ik eigenlijk een glasvezel had besteld zou ik meteen terug naar carbon gaan. tijdens het trappen is er totaal geen beweging in de fiets op te merken. en het min gewicht van 5 kg is volgens mij ook te merken in de snelheid van de fiets.

Verder heb ik seder de aankoop toch ook al wat eigen aanpassingen gedaan.

-standaard werkte het remlicht enkel als je ook het lichtkanon aan stak dit is nu gesplitst en kan nu ook gebruikt kan worden. Ondertussen is dit eigenlijk niet zoveel meer nodig want ik rij meestal met het licht standaard aan.
- snelhiedssensor en cadans sensor aangebracht de snelheidssensor zit gewoon op het achter wiel doordat deze geen magneet nodig heeft enkel een vrij vlakke naaf.
- Sedert nu iets meer dan 2 weken zijn er na lang zoeken nog een vermogenssensor bij gekomen al wat dit toch wat zoeken naar de juiste die dan nog eens past in de Milan (hierover volgt later nog meer)
- Verlichting buiten verder moeten afregelen want die stond totaal niet goed afgesteld.
- ook de bekabeling thv de batterij is aangepast omdat deze om de zoveel tijd problemen gaf.
- van een handdoek van heb ik een zetel mat gemaakt wegens een ventisit mat niet kom gebruiken wegens te hoge zitting en zonder iets van zitting was dit toch maar vrij onaangenaam.