Wedstrijd Brugge & Autoloze zondag

een week of 2 geleden zag ik plots dat er toch een wedstrijd was ik West Vlaanderen. Mits ik wel zin had en toch wilde tonen dat er wel interesse was voor een wedstrijd in de regio.

Alleen bleek dit ook samen te vallen met de autoloze zondag wat maakte dat ik zoiezo met de fiets naar en van de wedstrijd zou moeten. Nu dat is niet echt een probleem als je een Milan in huis hebt. Alleen moet ik er op letten dat ik tijdens de heen rit mezelf al niet op rij zodat ik nog genoeg energie over heb voor de wedstrijd zelf en terug te thuis te geraken.

De dag zelf ben ik meer dan op tijd afgereisd om zeker niet te laat te zijn en mezelf te moeten haasten onderweg. En goed maar want op het traject dat ik had uitgetekend lagen 2 wegenwerken. Na iets meer dan 40km was ik uiteindelijk aangekomen aan de Piste in Brugge de Milan geleegd van alle overbodige spullen die ik niet nodig heb om wedstrijd te rijden. En dan nog effen de piste  gaan verkennen om een te weten wat de Milan doet op die schuin liggende bocht en de hartslag toch al eens omhoog te jagen.

Kort na de start van de wedstrijd wis ik al dat ik misschien nog voor de 2e plaats kon gaan rijden maar de eerste was zeker niet haalbaar Peter C. rijd een heel stuk harder dan ik. Ik kon de eerste ronden Gert L. wel nog volgen maar na een aantal ronden bleek ook dit niet echt haalbaar. Dus had ik mijn zinnen gezet om mijn 3e plek veilig te stellen wat maakte dat ik eerst zou gaan proberen mijn directe achtervolgers zo snel als mogelijk te dubbelen. Nog een paar ronden verder bleek dit al gelukt te zijn en vanaf dat moment heb ik een beetje gas terug genomen want nu was er eigenlijk nog enkel ervoor te zorgen dat ik niet terug werd ingehaald door een van de 2 rijders die voor de 4e plek aan het vechten waren. Maar uiteindelijk bleek dit geen enkel probleem want ik heb ze gedurende de rest van de wedstrijd nog verschillende malen ingehaald zelfs zonder volluit te hoeven gaan. Jammer dat er niet meer directe concurrentie was om mij uit te dagen en zou een mooiere gemiddelde snelheid te hebben.  Uiteindelijk na aankomst bleek mijn gemiddelde op zo'n 49,4km/h te zijn geëindigd wat niet slecht is natuurlijk en zeker nog voor verbetering vatbaar.


Uiteindelijk ben ik 3e geworden op 6 velomobielen wat voor een eerste wedstrijd met de Milan zeker niet slecht is. Met nog wat verder afstellen van de Milan kan dit resultaat misschien nog een heel stuk verbeteren.

Na de wedstrijd werd het tijd om terug naar Diksmuide te rijden want ik had ook daar nog afgesproken om met de fietsersbond van Diksmuide een stand te gaan bemannen om ons 1 wat meer kenbaar te maken en 2 te tonden dat er naarst gewone 2wielige fietsen ook nog andere modellen bestaan o.a. velomobielen, bakfietsen en assistentiefietsen.

Ik dacht dat ik na 138,8km waarvan nog eens een 50km wedstrijd ik dit de maandag zou gaan voelen.  Maar niks daarvan ik kon gewoon terug aan de normale kruissnelheid gaan rijden als voor de wedstrijd.

Eerste dag Woon werk verkeer

Vandaag voor het eerst de Milan kunnen testen op de woon werk route. Nu kreeg ik voor het eerst te zien hoe de Milan reageert op een bekende route voor mij. hieronder enkele conclusies:

• kruissnelheid: 40 tot 50 km/h
• trapas mag een klein beetje meer naar voor komen als ik zonder mat wil verder rijden
• Bij stilstaan word het wel zeer warm in de Milan toch met de volledige kap er op.
• De Milan is naar mijn gevoel ook veel baan vaste dan de Versatile al ligt dit misschien aan het zeer laag zwaartepunt
• De 2 bakken achter de wielkasten zijn wel goed maar ik loop er soms met mijn schoenen tegen aan. eens de bakken terug los maken (zijn maar met velcro vast gemaakt) en iets verder hermonteren.

Verder moet ik toegeven dat het wachten op de Milan het meer dan waard was.  Nu snap ik meteen ook waarom Räderwerk niet graag toegevingen doet aan hun velomobielen.  Wat in praktijk maakt dat ze eigenlijk alleen carbon Milan willen maken omdat een glasvezel Milan eigenlijk afbreuk doet aan het concept van de Milan. Ze willen deze wel nog aanbieden maar dit alleen als iets meer budget vriendelijk model.

Verder misschien ook nog eens melden dat de €1900 meerprijs tussen de glasvezel en de carbon versie eigenlijk niet alleen aan de carbon ligt maar ook aan een aantal andere onderdelen. met name worden er ook Ginkgo wielen set en Sram X9 en X0 elementen worden gebruikt. Allemaal om zo het gewicht zoveel als mogelijk te laten zakken. Dat is metten ook de reden dat ze er als enige in slagen om 5kg verschil te creëren tussen de glasvezel (bugetvrienderlijke) Milan en de carbon milan te maken.

Ophalen van Milan en rit naar huis

Na dat ik op 6 december mijn Milan had besteld kon ik vandaag eindelijk de Milan gaan ophalen.

Deze morgen om iets na 8en de trein genomen naar Gent van daaruit had ik nog voldoende tijd om te wandelen (ongeveer 45 min.) tot aan Fietser.be. Daar aangekomen de Milan nog een beetje afgesteld en dan was hij klaar voor een klein testritje rond de blok. Het eerste rondje zonder deksel en daarna nog een rondje met deksel al snel werd duidelijk dat ik de ventisit mat beter er afhaalde om iets meer plaats te hebben aan mijn hoofd en knieën.

Aan fietser klaar voor vertrek

Tegen dat ik klaar was met het afstellen en test rijden waren Ronny en Peter er ook zij zouden een stuk/ volledige rit samen met mij rijden.  Omdat ik de fiets nog niet volledig ken en ook de route grotendeels over voor mij onbekende wegen liep had ik afgesproken dat we het rustig aan zouden doen (d.w.z. kruissnelheid niet veel hoger dan 30km/h laten gaan). In praktijk was dit zeker geen probleem ik moest mij verschillende malen inhouden om niet te snel te gaan zeker als er dan af en toe een racefietser ons inhaalde. Ik heb echt genoten van elke km onderweg en eenmaal thuis heb ik toch nog effen staan kijken naar de Milan, ik kon het maar niet geloven dat hij thuis stond.

Ergens onderweg aan een gesloten café

Ophalen Milan

Het is bijna zover ik ben nu echt aan het aftellen tot ik mijn Milan kan gaan ophalen.  Op dit moment loopt er bovenaan al een teller maar deze verdwijnt zodra mijn Milan is opgehaald.

Ik heb wel onrechtstreeks al een foto gezien van mijn Milan op het blog van Fietser.be Op de achtergrond zie je een gele Milan staan dat is de Milan die ik mag gaan ophalen.

Levering van Milan

Een van de laatste keren dat ik gehoord had wanneer mijn Milan klaar zou zijn hadden ze mij gezegd dat de levering gepland was voor midden september. Ik trok daarom begin deze maand mijn stoute schoenen aan en vroeg hen of er ondertussen al meer geweten was over de levering. en de dag erop kreeg ik al een antwoord de afwerking staat gepland tussen 18/8 en 22/8.

Dat is dus iets vroeger dan laatste gezegd en plots nog maar 2 weken vanaf nu. Het enige wat ik nog moet doen is met Brecht afspreken wanneer ik deze kan komen ophalen. Momenteel heb ik 3 september vrij gehouden in mijn agenda om de Milan naar huis te brengen.

Verder zoek ik nu nog uit hoe ik best van Gent naar huis kan rijden. Maar horend op het forum zijn er al wel een aantal mensen die bereid zijn om mij het eerste stuk te begeleiden richting huis.

Grote plassen tocht / Vakantie

Op de nationale feestdag was er toertocht gepland dit maal de start gepland in Essen. Mits ik dan nog een gaatje had in mijn agenda en had er wel zin in want een tochtje van +100km. Een aantal dagen voor de toch kwam een update dat de toch +-160km zal worden. dat is meteen een evenaring van mijn record afstand. Dat deed mij goed om te weten dat ik nog een zo'n afstand kon gaan rijden.

De dag zelf had ik ervoor gekozen om met de auto tot daar te gaan met de Chamsin in de auto. Eenmaal aangekomen heb ik de Chamsin uit de auto gehaald en nog iets verder gewandeld tot op de afspraak locatie. Toe ik daar aankwam bleek er een 4tal velomobielen te staan en geen enkele open ligger dit was toch effen slikken. Gelukkig kwam er nog een open ligger dan was ik niet de enige.

Ter hoogte van de de oesterbank kwam er nog een Strada en Queut bij. De rest van de toch verliep zeer vlekkeloos zonder noemenswaardige problemen. Alleen was ik blij eindelijk terug te zijn want deze afstand had mijn lichaam toch een serieuze tik gegeven.

De dag erop vertrokken ons gezin op vakantie in Houffalize en ik wilde daar wel eens testen wat het geeft met een ligfiets bergop te rijden. Ik heb mij 2x gewaagd aan een rit de eerste rit was 60km lang en had +-600 hoogtemeters. De 2e rit was maar een rit van 40km maar had terug +-600 hoogtemeters.
Tijdens die 2e rit heb ik toch een aantal busfietsers ingehaald toen die aan het klimmen waren wat maakt dat ik nog zo slecht niet klom. Al moet ik hierbij wel een kanttekening maken en dat is dat als ik ooit in het hooggebergte wil gaan rijden ik moet ik 2 punten aanpassen aan de Chamisin

1.  mijn bagagedrager moet verwijderen (bij kleinste 2 versnellingen sleept de ketting tegen de drager)
2. een kleinere versnelling steken op de fiets want bij erg sterke hellingen kom ik wat kleinere versnellingen nodig want nu had ik al de 2 kleinste regelmatig nodig gehad om boven te geraken.

Milan SL

Begin December 2015 heb ik mijn Milan besteld die ging geleverd worden eind april begin mei. een paar weken voor die datum heb ik dan moeten vernemen dat door een aantal tegenvallende mallen deze datum niet gehaald zal worden. De volgende datum die ze mij nu voorstelden is begin juli ondertussen is ook dit achterhaald en is alles uitgesteld tot eind juli. 

Nu proberen zowel ik als Brecht van Fietser eindelijk een datum te krijgen van Räderwerk van wanneer de Milan nu klaar zou zijn.

Verder tijden verschillende gesprekken met fabrikanten heb ik opgevangen dat zowel de Orca's van Flevobike als de Milan's van Räderwerk binnenkort ook in Romenië worden gemaakt. Dit geeft de fabrikanten wat meer ademruimte die ze dan kunnen gebruiken om verbetering / aanpassingen aan hun modellen te doen. Ook de ontwikkeling van nieuw modellen dan een stuk eenvoudiger, en ook zo kan men ervoor zorgen dat de wachttijden terug zullen lopen. Want de wachttijd voor een Orca is ondertussen zo lang opgelopen dat Flevobike zelfs een bestelstop heeft afgekondigd. Voor de Milan is de wachttijd nu tussen de 7 à 8 maand. Dit terwijl alle andere fabrikanten er in slagen om ergens tussen de 2 à 5 maand te leveren na bestelling.

Ik hoop nu dat mijn Milan er snel komt nadat ik deze week tot 3x toe gewoon uitgeregend ben besef ik maar al te goed waarom ik met een velomobiel naar het werk wil gaan.

fietsongeval en revaliditatie

op dinsdag 24/5  is mijn vrouw onderweg naar huis gevallen met de fiets. Daar werd onmiddelijk duidelijk dat er toch iets verkeerd was met haar knie.

Na controle van de dokter bleek dat ze zowel de miniscus als 1 van haar kruisbanden geraakt. Het gevolg 1 kijk operatie voor de meniscus op te kuisen. en dan minstens tot de kruisbanden voldoende hersteld zijn zal ze ook genoodzaakt zijn om een brace te dragen. Voor mij betekend dit dan ook dat ik nu een hoop extra werk bijkomt hier thuis to zij terug up en running is.

De gevolgen worden ondertussen zeer merkbaar ik heb hopen minder tijd om nog eens gewoon een fietstocht te gaan maken of te trainen voor het WK. Daarom heb ik maar beslist om het plan om deel te nemen aan het WK dan maar op te bergen.

Vermogenmeter

Ergens begin vorig jaar had ik mij een vermogenmeter aangeschaft voor op mijn Challenge te kunnen plaatsen. Mijn keuze was toen op de versie van Stages power gevallen wegens zeer goede reviews en een uitstekende prijs t.o.v. andere meters die op de markt zijn.

Zowel voor de trainingen in aanloop naar het WK als op het WK zelf heb ik deze gebruikt. daaruit kon ik leren dat ik blijkbaar toch redelijk door kan trappen om een voorbeeld te geven tijdens de 1H race op het WK was ik er in geslaagd om over de ganse race een gemiddeld vermogen van 248W te generen. 

Eind september begin oktober ergens had ik de meter dan verwijderd van de fiets. Toen ik begin dit jaar ondervond dat alles toch niet zo soepel liep ben ik eerst de fiets gaan controleren maar toen ik daar niets kon ontdekken dat echt lage snelheid kon verantwoorden heb ik maar beslist van even te kijken of het gewoon aan mij lag. Ik dus de vermogenmeter terug op de fiets gezet en beginnen rijden.

Toen ik dan eindelijk terug verbinding had met de vermogenmeter bleek dat deze zijn waarden niet door gaf. Ik ben dan eerst op zoek gegaan op het internet naar mogelijke oplossingen maar geen enkele van deze bleek te werken. Dan maar eens contact opnemen met de fabrikant zelf. Daar krijg ik na mij uitleg te doen direct een aantal vragen. Of ik via hun app een aantal screenshots kon doorzenden zodat ze konden zien wat er aan de hand was. 

Voor hen waren deze screenshots meer dan genoeg om te concluderen dat de meter terug binnen moet bij hen. Ik mocht deze opzenden naar hen samen met het reparatienummer die ze mij mee gegeven hebben. Donderdag heb ik deze dan opgestuurd met de post maandag is deze bij hen aangekomen en tegen maandagavond zat er een mailtje in de bus dat de meter terug onderweg was richting mij. 

Er zijn dan ook een hoop fabrikanten die hieraan beter een voorbeeld zouden kunnen nemen. Ik vind dit meer dan een super service die dan ook een grote pluim verdient.

Versatile, Twizy & wind

Ondertussen hebben  hier nog niet echt stil gezeten. Zonder de
Versatile echt te koop te zetten had ik een geïnteresseerde die hem wilde kopen voor de prijs die ik vroeg ik heb niet getwijfeld en hem laten weten dat de koop door ging alleen moest hij wachten tot we de Twizy hebben zodat ik bij echt slecht weer toch een alternatief heb voor de open liggers. De Twizy was half januari binnen dus kon ik de koper laten weten dat hij vanaf nu de Versatile kon komen ophalen. Er was voor mij geen haast bij want ik heb mijn Milan pas rond eind april. Begin februari kreeg ik dan een telefoontje dat hij de Versatile woensdag avond kwam ophalen. Zo gezegd zo gedaan die woensdagavond tegen dat ik thuis kwam met de Versatile stond hij al klaar. De verkoop werd verder afgehandeld en hij vertrok met de Versatile richting thuis.

Renault Twizy

Zoals hierboven al vermeld is een van auto's weg gegaan en een Twizy in de plaats gekomen. De Twizy word hier vooral gebruikt om de korte ritten met 1 of 2 personen niet meer met de grote auto te doen maar met de Twizy. Dit is een stuk uit milieu keuze maar ook een stuk omdat het financieel interessanter is dan met de auto deze ritten te doen. Het rijgevoel van de Twizy is eigenlijk het meest te vergelijken met dit van een velomobiel. De wind in je haren het stille van de motor. Het grootste verschil is wel dat je bijna geen energie nodig heb om met de Twizy te rijden.

Chamsin

Vandaag doordat de Versatile vertrokken is was ik genoodzaakt om of met de Chamsin of met de trike naar het werk te rijden. Normaal heb ik ook de kans om de Twizy te nemen helaas kon dit niet omdat er in de fabriek van Renault een fout hebben gemaakt en de achteruit rij sensoren niet aanwezig waren dit terwijl ze wel besteld en betaald waren. De garage had ons vrijdagavond laten weten dat de Twizy maandag bij hen moet zijn zodat ze deze kunnen inbouwen. Toen ik klaar stond wist ik het meteen dat de Twizy de beste keuze zou zijn maar mits deze niet beschikbaar was koos ik dan maar voor de Chamsin. In het doorgaan heb ik zowat alle types regen gehad van mot regen tot hagel. Tot daar geen probleem mits aangepast gepaste kledij. In het terug keren daarin tegen was het toch een andere zaak de wind was nog meer komen opzetten. De eerste km's ging het nog omdat de wind dan van achter kwam eenmaal ik langs de ijzer ging rijden was het een ander paar mouwen de wind had ik dan ten volle in mijn zij. Het gevolg was dat ik de fiets gewoon niet meer op de baan kon houden elke rukwind werd ik van de ene kant van de weg totaal naar de andere kant geduwd, en dit richting de Ijzer zelf. Na een km ben ik na een noodstop om niet in de Ijzer te belanden maar te voet verder gegaan tot ik ergens uit de wind kon bellen naar mijn vrouw of ze kon tegen rijden met de auto. Daarna heb ik te voet de weg verder gezet, en zelfs dan had ik veel moeite om de fiets vast te houden. een km of 2, 3 verder kwam mijn vrouw er aan en kon ik de fietst in de auto steken en app een iets veiligere mannier naar huis geraken. Achteraf gezien had ik beter de Gekko genomen dit zou een iets veiligere oplossing zijn geweest. Als de wind niet genoeg is gezakt zal het morgen toch de Gekko zal nemen en dan toch maar eens contact opnemen met de garage wanneer de Twizy klaar zou zijn want tijdens deze dagen zou dit toch de beste oplossing zijn. Zelfs een velomobiel gebruiken is in dit weer een gewaagde keuze.